《产业分析》全球新能源车市场 明年销量拼1500万辆(6-1)

admin 3个月前 (10-28) 财经 15 0

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全球市场研究机构TrendForce举行「2023年集邦拓墣科技产业大预测」研讨会,TrendForce通讯暨应用科技处研究经理陈虹燕以「挑战未歇,2023年电动车产业进入新赛局」为题,电动车将持续支撑汽车产业,2023年全球新能源车市场销售量将挑战1500万辆大关,并带起充电市场的软硬体商机。

车用晶片短缺对于汽车生产的影响力预计在2023年中开始舒缓,汽车供应与经销库存将陆续恢复正常,解决长达一年的缺车问题,然而汽车市场在2023年仍有诸多挑战须面对。首先,能源成本大增使得零组件、运输、人力成本多方上涨,车价难逃在2023年再度调升;其次,全球性通膨使民生花费增加,并在利率调高下车贷负担加重,增添市场不确定性;第三,地缘政治对车辆市场的影响已超越过往的关税箝制,进一步要求供应链本土化和产地限制,尤其是最关键的零组件如电池,促使汽车产业着手重新布局供应链。时至2023年,各国的电动车发展已出现明显落差,政策差异下也连带着影响车厂的规划。但整体来说,在大环境暂不乐观的情况下,电动车将持续支撑汽车产业,2023年全球新能源车市场销售量将挑战1500万辆大关,并带起充电市场的软硬体商机。

在半导体晶片短缺对美国汽车市场的影响从2021年6月开始趋于明显,销量与库存齐降,在交车辆不足、晶片成本上涨以及2022年俄乌战争带来的多项成本上升使得终端售价显著提高,因承销价跟定价很接近,使得均价往上走。

目前车用晶片问题还没有完全解决,生产流程也还没完全恢复,但库存的确在慢慢攀升中,不过这就代表着均价往下回跌了吗?目前看起来恐怕不是这样,照理讲库存回来后顺势拉抬交车量,但目前看起来整个上游成本不断垫高,包括能源、各项材料等,都会令车价维持在相对高点的位子,以致在这个情况下,难以预期车价成交价会慢慢往下跌。

全球都在应对通膨,采取了很多策略,如升息,美国今年3月启动升高利率抑制通膨,结束长达两年的低利率,让消费者在买车之时,要负担的车贷费用越来越高;另一个也是因为通膨而引发的日常消费问题,因此上述因素加起来,销售瓶颈从2022年的生产面、供给面,会慢慢移转到2023年出现需求面冲击消费端这一块。

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升息使车贷负担增加,车辆平均售价受多项上游成本影响而居高不下,2022年9月基础利率已达3.08%,购车须承担的贷款增加。美国新车平均售价受到缺货影响而快速攀升,虽然晶片供给进入缓解阶段,但造车成本仍受到如电池、货运、能源成长上升而难以有大幅回降,加上美国数次升息使得消费者的车贷负担增加,为2023年新车消费力的隐忧。

面对2023年的预期,TrendForce认为,明年全球汽车市场规模预期为8390万辆。2022年汽车销售数量预计会在持平或小幅率退中结束,下半年仍处于限制生产的状况。今年全年预估8090万辆,年减0.1%。

2023年汽车生产限制将逐步缓解,但因大环境不佳而使需求受到抑制,因此预估全年销量小幅成长3.7%,总量达8390万辆。

而负面因素这么多,为何还会有小幅成长?这来自于一个前提,在过去一两年整个居家工作的热潮,让很多消费性产品风生水起,但汽车市场并没有获利,而因生产限制,在2021年、2022年汽车市场总量是处于相对低档,而2023年会因为晶片短缺逐步解决下,生产变顺会先释放一些积压的需求,尤其是交车不济而被递延的需求,然这些需求被释放且被消化完后,若大环境还是对整个汽车销售有个不利因素下,还是难以强振。因此整体来讲,认为在基期较低状况之下,成长动能是比较不足的,所以还会有小幅成长的预期。

在大环境不佳氛围之下,若汽车市场销售要回到疫情前的水准,在2025年以前要回到9000万辆是相对困难的,预估2024、2025年将中阶单位数成长,不过在2025年那一年可望回到9000万辆的销售水位。

而如今对车用市场要保守谨慎,但不需要过于悲观,车用市场的亮点还是在电动车上,而因为大环境景气的不佳,在加速电动车之际受到一些阻碍,但不会改变潮流的方向,也就是车厂、国家也好,不会这样就放弃电动化、甚至放弃追求净零探排的方向。(6-1)

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