特斯拉突然涨价,是不是割韭菜?

admin 1个月前 (09-12) 快讯 19 0

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔


相近交付前,特斯拉突然宣布涨价1万元。


9月11日,特斯拉中国官网显示,Model Y Performance高性能版价钱上调1万元至38.79万元,交付时间预计为今年第四序度。已经交订金的用户,根据原始价钱维持稳固。


此次涨价的详细缘故原由,特斯拉方面并没有透露任何信息。只给出一句其常用的官话:“特斯拉承袭着价钱公然透明的原则,将连续为人人带来更为优质的产物与体验。”


与此前的频仍降价差异,近几个月来特斯拉多次突袭涨价,旗下在售的所有车型都泛起过差异幅度的涨价。现在仍未交付的国产Model Y Performance高性能版,更是时运不济。


一位准特斯拉车主告诉虎嗅,“我交了2万元定金,以36.99万元订购的Model Y Performance高性能版,第一次涨价了8000元,第二次涨了10000元,但幸亏是提车价钱依据我那时下单的价钱。”


现实上,在此之前特斯拉已经对该车型举行过涨价。今年3月24日,特斯拉对国产Model Y车型举行调价,高性能版以及长续航版售价均上调8000元。


但比涨价更严重的是,交付又延期了。一位准车主示意质疑,为什么特斯拉Model Y高性能版一直交付不了,到底是电池问题,照样芯片欠缺,现在也没有详细的注释。“你显著讲好的第三季度,由7月到9月,一下子改第四序度,照样预计,真无语!”


一再涨价和延期,特斯拉到底为何?


一、突然涨价1万,是尚有妄想?


据乘联会最新宣布的数据显示,8月特斯拉Model Y销量为11,576辆,而Model 3销量已不足5000辆。但今年1至8月,Model Y累计销量为59,900辆,Model 3前8个月累计销量为92,631辆。


由此可见,从8月起,Model Y已经逾越Model 3车型,成为特斯拉中国的销量支柱,这也要得益于上个月,起售价仅为27.6万元的Model Y尺度续航版最先大批量交付。


有网友预测,特斯拉对Model Y高性能版涨价,是为了让更多新增订单流向更廉价的Model Y尺度续航版,从而继续袭击销量新高。从交付周期来看,对于那些不想长时间守候的用户来说,放弃高性能版而选购尺度续航版,是有一定的可能性。



现在特斯拉官网显示,尺度续航版的交付周期为6-10周,高性能版的交付时间形貌就对照玄妙:预计第四序度最先交付。有准用户示意,Model Y高性能版泛起了多次交付延期的情形,就在8月尾时,特斯拉官网显示的交付时间为:预计第三季度最先交付。到第四序度是否会继续延期,仍无定论。


此时,对Model Y高性能版涨价,又似乎是在留住已经下大定的用户。对于那些交了2万元定金、且不能退的用户来说,现在只有两条路可以选择,一是继续漫长的守候,二是转让订单。


在某二手生意平台上,有最新宣布的商品中,有一件是标价为1.5万元的Model Y高性能版订单转让。


其中,设置和颜色都已经锁定,但交付的价钱则为涨价前的37.79万元(含8000元内饰选配),比现在新下定要廉价1.8万元。而且提车时间,也会比现在下单更早。但本质上,这种生意是不受执法珍爱的。在特斯拉官网上,有对订单明确注释道:“不能退款,不能转让”。显然,继续漫长的守候,是这些已经下大定更好的选择。


但另一方面,特斯拉在“中配”的长续航版上也做足了手脚。


就在涨价前一天,特斯拉通过用户APP向Model Y长续航版车主推送“加速包”。据领会,“加速提升”包价钱为1.41万元。完成升级后,新车0-100km/h加速时间将从5.0秒提升至4.4秒。现在,Model Y长续航版官网售价为34.79万元,其NEDC续航里程为594公里。


长续航版与高性能版相比,除了加速、最高速率稍显逊色外,在续航里程上有一定的优势。另外,高性能版还多了一个竞速套件,但总价钱贵了4万元。购置1.41万元的加速包后,长续航版和高性能版之间的差距又拉近了。对于不想买“特斯拉式期货”的用户,有一种相对体面的解决方案。


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二、原质料上涨是诱因,但价钱透明是好事


抛开对涨价的种种预测,原质料上涨可能才是真正的“背锅侠”。


凭证工信部此前的公示显示,特斯拉Model Y Performance高性能版接纳的三元锂电池。而当前市面上险些所有新能源车企都在追求高性能的动力电池,以增添其产物竞争力。特斯拉除尺度续航版接纳磷酸铁锂电池外,长续航版和高性能版都接纳了三元锂电池,市场价钱颠簸就在所难免。


好比,三元锂电池中有一种原质料叫氢氧化锂。像现在,三元正极NCM811、NCM622及NCA均需接纳氢氧化锂为质料,水热法制备磷酸铁锂产物,也要使用氢氧化锂。而现在锂电已经成为氢氧化锂的下游主要需求,占比高达70%以上,其主要性不言而喻。


据信达证券预计,全球动力电池对氢氧化锂的现实需求量从2020年的6万吨左右将提升至2025年的58万吨(对应51万吨LCE),同时预计到2025年全球动力电池对锂的总需求为110万吨LCE,氢氧化锂占比约47%。随着需求大涨且供应的日益主要,氢氧化锂的价钱年内有望突破历史高点16万元/吨,袭击20万元/吨。



固然,氢氧化锂只是其中一个例子,今年以来锂电上游原质料的涨价幅度都较大,其中如六氟、碳酸锂甚至最上游的锂辉石等都有翻倍的涨幅。即即是,对新能源产业上下游供应链有较好控制能力的比亚迪,也岂非净利润下滑的处境。


8月27日,比亚迪股份在港交所宣布2021年中报。其中,上半年净利润11.74亿元,同比下降29.41%;每股盈利0.41元,同比下降26.79%。比亚迪股份在财报中示意,受大宗商品等原质料上涨影响,公司整体盈利能力受到一定影响。


电池厂商就更受伤了。锂电龙头宁德时代今年上半年动力电池系统毛利率为23%,同比下滑3.5%,环比下降3.56%;亿纬锂能锂离子电池营业今年上半年的毛利率是22.95%,同比下滑1.31%,环比下滑3.18%;国轩高科的动力锂电池营业今年上半年的毛利率是19.27%,环比下滑5.45%。


除了电池涨价,芯片欠缺也是问题。


早在7月,特斯拉CEO埃隆·马斯克就电脑芯片和其他零部件供应问题向投资者发出忠告,他示意:“芯片供应基本上是影响我们产量的决议性因素。我们很难预料这种情形会连续多久,由于这是我们无法控制的。看起来确实有好转,但未来很难展望。


由于零部件供应欠缺,曾导致特斯拉的汽车工厂暂时关闭影响生产。其美国官网显示,除了Model 3和Model Y外,其它车型的交付时间都被推迟到今年年底甚至明年。由此可见,国产Model Y的交付跟零部件欠缺也是有一定关系的。


市场羁系总局示意,汽车芯片是汽车制造业主要元件,一辆通俗汽车需要芯片200多颗,新能源汽车则至少需要500颗。在供需关系不平衡的情形下,涨价就是一定的,但有人“攻其不备”造成了行业杂乱的事态。


9月10日,市场羁系总局宣布新闻称,克日,市场羁系总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价钱行为共处250万元人民币罚款。在观察中发现,上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部门汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍。


更可恨的是,趁着芯片欠缺的契机,终端销售应声加价的情景也难以阻止。


好比,在成都车展上首次亮相的广汽丰田赛那,车型还未上市就已经有销售职员报出,加价至少5万元。另有,销售职员称一汽丰田皇冠陆放全系车型加价10万销售,需要在店内购置保险,但有现车可提。甚至,人人对于汉兰达这类加价都提不到车的车型,已经习以为常了。


回过头来再看,特斯拉为何每次在涨价和降价的时刻强调一句话:“特斯拉承袭着价钱公然透明的原则,将连续为人人带来更为优质的产物与体验。 ”


抛开外界对特斯拉的产物质量和品牌营销的质疑声,在直营销售模式上,特斯拉以成本订价的方式卖车,就直接隔离了消费者买车被“割韭菜”的可能性。那些由于原质料涨价、芯片欠缺而名正言顺玩加价的经销商们,似乎更像是在“开着收割机割韭菜”。


写在最后


“生产制造是很难题的,拥有正向现金流的生产,更是难上加难。”


在几天前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博上写到:“大型传统汽车制造商,卖车的利润率极低,甚至已经是零利润。他们大多数的利润泉源,是售后维修历程中出售零部件赚的钱。由于他们的客户中,70%到80%的车辆已经由了保修期。这就跟剃须刀行业一样,剃须刀不赚钱,靠卖刀片赚钱。”


车企,玩加价的套路还能玩多久呢?


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