众泰汽车回天乏力,应建仁造车梦碎,为何会走到今天的境界?

admin 1个月前 (11-01) 科技 12 0

两地直线距离仅为160多公里的永康和台州,在20世纪60年代划分诞生了两位对往后中国车市有着深刻影响的民营车企大佬。

一位是1962出生的应建仁,一位是1963年出生的李书福。

虽说两人现在都即将迈向花甲之年,但他们各自一手开办的企业,现在的光景却截然不同。

李书福执掌下的吉祥,通过全球化的吞并重组,在中国品牌中独当一面;反观应建仁一手打造的众泰汽车,却逐渐在竞争愈发猛烈的车市中走向消灭。

最近,众泰汽车发布公告称,公司于克日收到永康法院下发的《民事裁定书》因公司全资子公司江南制造已不能清偿到期债务,虽账面资产数额高于欠债数额,但现金流严重不足,且资产变现能力较弱,应认定显著缺乏清偿能力。

有业内人士剖析,作为众泰汽车的全资三级子公司,江南制造被裁定重整之后,加上此前母公司铁牛团体也进入了重整程序,守候众泰汽车的运气似乎也只有被吞并或重整。

作为年销量曾高达30万辆的汽车企业,众泰汽车的落幕或也将为应建仁17年的造车梦划上句号。

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只管近两年我们可以看到应建仁在尽力撕去众泰汽车身上的“模拟”、“剽窃”等负面标签,但已然错失最好生长时机的众泰已“回天乏力”。

于是,若我们要探寻为何众泰汽车会走到今天的田地,或许要更深入地领会应建仁的这段造车履历及其造车逻辑。

1、野心很大,但败在用人唯亲?

对于并没有机遇上大学的应建仁来说,迫于生涯压力已早早出来走南闯北地打工。

1992年,应建仁看准了正处于蓬勃生长态势的制造业,拿出所有蓄积和亲朋好友借的钱,凑足8万元开办了长城机械五金厂,最先生产拖拉机零部件。

那一年,应建仁刚满30岁。

今后的几年间,应建仁开办的这一工厂也逐渐向汽车、摩托车零部件延伸。直到1996年,应建仁建立浙江铁牛实业有限公司,把目光放在了面包车钣金件配套上。

听说,应建仁对那时市场上销售火爆的昌河面包车笼罩件所有仰赖日本入口的情形感应不满,“我就想,我们能不能生产这样的零部件呢?”他疑问。

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